《OpenDRIVE1.6规格文档》3

t_road_lanes_laneSection_right_lane
1

车道元素被包括在左/中/右元素中。车道元素必须使用降序ID从左到右展示车道。

 
以下规则适用于车道段：

• 每条道路都必须拥有至少一个车道段。
• 车道段必须按升序来定义。
• 每个$s$位置上都必须只有一条中心车道。
• 应该避免在长距离上使用宽度为0的车道。
• 每次车道编号改变都必须有新的车道段被定义。
• 车道段将持续有效，直到一个新的车道段被定义。
• 可根据需要多次更改一个车道段内的车道属性。
• 可仅使用@singleSide属性为道路的一侧对车道段进行定义。

相关内容：车道、车道段内的车道分组、道路参考线。

9.3 车道偏移

车道偏移可用于将中心车道从道路参考线上位移，以便能够更轻松地在道路上对车道的局部横向位移进行建模(比如对左转车道进行建模)。根据用于车道偏移的插值，车道偏移和形状定义两者的组合可导致不一致性。若线性插值被用于定义沿参考线的道路形状，那么它也应被用于偏移定义，以便两者的定义能被一致地组合使用。图58展示了中心车道偏离道路参考线而产生的偏移。

 
在OpenDRIVE中，车道偏移用元素内的元素来表示。

t_road_lanes_laneOffset
1

车道偏移可用于将中心车道从道路参考线上位移。

 
计算方式。利用以下三阶多项式函数来计算给定点的偏移：
$$offset(ds)=a+b\cdot ds+c\cdot d{s}^2+d\cdot d{s}^3$$
其中，offset是在给定点处的横向偏移，a,b,c,d是系数，ds是新的道路偏移元素起始处和给定位置之间沿道路参考线产生的距离。每当新的元素出现，ds则清零。偏移值的绝对位置计算方式如下：
$$s=s_{start}+ds$$
其中s是参考线坐标系统中的绝对位置，$s_{start}$是参考线坐标系统中元素的起始位置。每一次的多项式函数变更都需要一个新的车道偏移元素。XML示例，

<lanes>
     <laneOffset s="25.0" a="0.0" b="0.0" c="3.9e-03" d="-5.2e-05"/>
     <laneOffset s="75.0" a="3.25" b="0.0" c="0.0" d="0.0"/>
     …
<\lanes>
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该示例在Ex_Simple-LaneOffset.xodr中可见。以下规则适用于车道偏移：

• 车道偏移不能与道路形状一同使用。
• 当底层的多项式函数有变化时，必须启动一个新的车道偏移。
• 若边界定义已存在，则不允许出现偏移。

相关内容：车道边界、形状定义、车道。

9.4 车道连接

车道的连接信息被存储在OpenDRIVE中以便进行车道查找，并将借助于每条车道的前驱以及后继信息来对连接进行描述。车道和交叉口均可作为车道的前驱和后继部分。车道可连接至相同或不同道路上的其它车道上。

在OpenDRIVE中，车道连接用元素里的元素来表示。和元素在元素内得到定义。

 
属性

t_road_lanes_laneSection_lcr_lane_link
1

前面的和后置车道信息为有着相同参考线的车道之间的连接提供了车道在前面的以及后置车道段中的ID。只有在车道在一个路口结束或不具有物理连接时，这一元素才可被删除。

t_road_lanes_laneSection_lcr_lane_link_predecessorSuccessor
1

 
以下规则适用于车道连接：

• 一条车道可拥有另外一条车道作为其前驱或后继。
• 只有当两条车道的连接明确时，它们才能被连接。若与前驱或后继部分的关系比较模糊，则必须使用交叉口。
• 若车道结束于一个路口内或没有任何连接，则必须删除元素。

相关内容：道路连接、交叉口、车道。

9.5 车道属性

车道属性描述了车道的用途以及形状。每个车道段都定义了一条车道属性，该属性也可能在该车道段中有变化。如果没有特意为车道段定义一条属性，应用便可采用默认属性。

 
车道属性的示例是车道宽度、车道边界和限速。以下规则适用于车道属性：

• 车道属性的定义必须相对于相应车道段的起点来展开。
• 直到另外一个同类型的车道属性得到定义或车道段结束，特定的车道属性都必须保持有效。
• 相同类型的车道属性必须按升序定义。

9.5.1 车道宽度

车道的宽度是沿$t$坐标而定义的。车道的宽度有可能在车道段内产生变化。车道宽度与车道边界元素在相同的车道组内互相排斥。若宽度以及车道边界元素在OpenDRIVE文件中同时供车道段使用，那么应用必须使用元素提供的信息。在OpenDRIVE中，车道宽度由元素中的元素来描述。

属性

t_road_lanes_laneSection_lr_lane_width
1

车道的宽度必须在每个车道段里至少被定义一次。中心车道不能有宽度，也就意味着不能对中心车道使用元素。车道的宽度都必须保持有效，直到一个新的宽度元素被定义或车道段结束。

 
计算方式，利用以下三阶多项式函数来计算给定点的宽度：
$$Width(ds)=a+b\cdot ds+c\cdot d{s}^2+d\cdot d{s}^3$$
其中，width是给定点处的宽度，a,b,c,d是系数，ds是新的道路宽度元素起始处和给定位置之间沿道路参考线产生的距离。每当新的元素出现，ds则清零。宽度值的绝对位置计算方式如下：
$$s=s_{section}+offse{t}_{start}+ds$$
其中，s是参考线坐标系统里的绝对位置，$s_{section}$是轨迹坐标系里前面的车道段元素的起始位置，$offse{t}_{start}$是相对于前面的车道段的元素的偏移。

图62：每个车道段的车道宽度改变也代表了起始于不同偏移位置正s方向的车道宽度中的改变。

 
XML示例，参见样本文件Ex_Lane-Width.xodr。

规则，以下规则适用于车道宽度：

• 车道的宽度必须在每个车道段中至少被定义一次。
• 必须为整个车道段的长度定义车道宽度。这意味着s=0必须要有一个元素。
• 中心车道不能拥有宽度，也就是说不能对中心车道使用元素。
• 直到新的宽度元素被定义或者车道段结束，车道的宽度都保持有效。
• 当多项式函数的变量发生改变时，新的宽度元素必须得到定义。
• 每个车道段的多个宽度元素都必须按升序得到定义。
• 不能在相同车道组里同时使用宽度元素以及边界元素。

相关内容：车道段、车道段内的车道分组、超高程、形状定义。

9.5.2 车道边界

车道边界是用来描述车道宽度的另一种方法，它并不会直接定义宽度，而是在独立于其内部边界参数的情况下，对车道的外部界限进行定义。根据上述情况，内车道也被定义为车道，该车道虽然与当前被定义的车道有着相同ID符号，但内车道的ID绝对值要更小。相比较对宽度进行详细说明而言，此类定义要更加地便利。尤其是在道路数据是源自于自动测量结果的情况下，该方式可以避免多个车道段被创建。车道宽度与车道边界元素在相同的车道组内互相排斥。若宽度以及车道边界元素在OpenDRIVE文件中同时供车道段使用，那么应用必须使用元素提供的信息。在OpenDRIVE中，车道边界用元素中的元素来表示。

属性，

t_road_lanes_laneSection_lr_lane_border
1

 
计算方式，利用以下三阶多项式函数来计算给定点的边界位置：
$$t_{border}(ds)=a+b\cdot ds+c\cdot d{s}^2+d\cdot d{s}^3$$
其中，$t_{border}$是给定ds位置的边界的t位置，$a,b,c,d$是系数，$ds$是元素起始处和给定位置之间沿道路参考线产生的距离。每当新的元素出现，ds则清零。边界偏移值的绝对位置计算方式如下：
$$s=s_{section}+offse{t}_{start}+ds$$
其中，s是参考线坐标系统中的绝对位置，$s_{section}$是轨迹坐标系中前驱车道段元素，$offse{t}_{start}$是相对于前驱车道段元素的元素的偏移。图63展示了在给定范围内具有变化边界形状的车道的这一惯例：

 
XML示例，参见样本文件Ex_Lane-Border.xodr。以下规则适用于车道边界：

• 不能在相同车道组内一同使用宽度元素以及边界元素。
• 边界元素不能和车道偏移同时存在。
• 当多项式函数的变量发生改变时，必须要定义一个新的边界元素。

相关内容：车道段、车道段内车道分组。

9.5.3 车道类型

每条车道都会被定义一个类型。车道类型定义了车道的主要用途及与其相对应的交通规则。可用的车道类型有：

• 路肩：描述了道路边缘的软边界。
• 边界：描述了道路边缘的硬边界。其与正常可供行驶的车道拥有同样高度。
• 驾驶：描述了一条“正常”可供行驶、不属于其它类型的道路。
• 停：高速公路的硬路肩，用于紧急停车。
• 无：描述了道路最远边缘处的空间，并无实际内容。其唯一用途是在(人类)驾驶员离开道路的情况下，让应用记录OpenDRIVE仍在运行。
• 限制：描述了不应有车辆在上面行驶的车道。该车道与行车道拥有相同高度。通常会使用实线以及虚线来隔开这类车道。
• 泊车：描述了带停车位的车道。
• 分隔带：描述了位于不同方向车道间的车道。在城市中通常用来分隔大型道路上不同方向的交通。
• 自行车道：描述了专为骑自行车者保留的车道。
• 人行道：描述了允许行人在上面行走的道路。
• 路缘：描述了路缘石。路缘石与相邻的行车道在高度有所不同。
• 出口：描述了用于平行于主路路段的车道。主要用于减速。
• 入口：描述了用于平行于主路路段的车道。主要用于加速。
• 加速车道：由乡村或城市道路引向高速公路的匝道。
• 减速车道：驶出高速公路，驶向乡村或城市道路所需的匝道。
• 连接匝道：连接两条高速公路的匝道。例如高速公路路口。

关于车道类型的使用，请见图64到图68。

 
在OpenDRIVE中，车道类型用元素内属性@type元素来表示。属性，

t_road_lanes_laneSection_lr_lane
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车道元素被包括在左/中/右元素中。车道元素应按降序ID从左到右展示车道。

 
以下规则适用于车道类型：可通过使用新的车道段根据需要多次地更改车道类型。相关内容：车道。

9.5.4 车道材质

除OpenCRG之外，OpenDRIVE提供了一个用于存储车道材质信息(即表面、摩擦属性及粗糙程度)的元素。若未对材质进行定义，那么应用可采用默认值。在OpenDRIVE中，车道材质用元素内的元素来表示。属性，

t_road_lanes_laneSection_lr_lane_material
1

该属性存储了关于车道材质的信息。直到新的元素得到定义，每个元素都将保持有效。若有多个元素得到定义，它们必须按升序被排列。

 
规则，以下规则适用于车道材质：

• 中心车道不能拥有材质元素。
• 直到另一材质元素得到启动或车道段结束，车道的材质元素都必须保持有效。
• 若每个车道段都各自拥有多个材质元素，那么这些元素必须相对于s位置按升序得到定义。

相关内容：车道、车道段、在车道段内车道分组。

9.5.5 车道限速

可对车道上允许的最大行驶速度进行定义，该车道限速随即将覆盖道路限速。

 
在OpenDRIVE中，车道速度用元素内的元素来表示。属性，

t_road_lanes_laneSection_lr_lane_speed
1

该属性定义了给定车道上允许的最大行驶速度。直到新的元素得到定义，每个元素都在s坐标的增长方向中继续有效。

 
XML示例：

<lane id="-1" type="driving" level="false">
    <link>
        <successor id="-3"/>
    link>
    <width sOffset="0.0" a="2.0" b="0.0" c="0.0" d="0.0"/>
    <speed sOffset="0.0" max="80.0" unit="km/h"/>
    <height sOffset="0.0" inner="0.12" outer="0.12"/>
lane>
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规则，以下规则适用于车道限速：

• 中心车道不能拥有任何限速。
• 除非有另一个限速得到定义或车道段结束，车道的限速都必须保持有效。
• 若每个车道段都拥有多个车道限速元素，那么这些元素必须按升序得到定义。
• 源自于标志的限速必须始终被优先考虑。

相关内容：车道、标志、道路类型的限速。

9.5.6 车道的使用

车道可局限于特定的道路使用者，例如卡车或公共汽车。这类限制可在道路标识描述的限制之上另外在OpenDRIVE中得到定义。

 
OpenDRIVE在元素内提供了元素，以便描述车道使用规则。属性，

t_road_lanes_laneSection_lr_lane_access
1

该属性定义了针对特定道路使用者类型的车道使用限制。每个元素在s坐标的增长方向中都是有效的，直到新的元素得到定义。若多个元素得到定义，那它们必须按升序得到排列。

 
XML示例，

<lane id="2" type="driving" level="false">
    <link>
        <successor id="2"/>
    link>
    <width sOffset="0.0" a="2.0" b="0.0" c="0.0" d="0.0"/>
    <access sOffset="0.0" rule="allow" restriction="bus"/>
lane>
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规则，以下规则适用于车道使用规则：

• 中心车道不能拥有使用规则。
• 直到另一条使用规则得到定义或车道段结束，使用规则都必须保持有效。
• 若每个车道段都拥有多个使用规则元素，那么这些元素必须按升序得到定义。
• 车道使用元素可在相同偏移位置开始。
• 若一个车道元素内无元素存在，则也没有使用限制。
• 若元素里出现否定值，那么所有其它车辆仍被允许使用车道。
• 若元素里出现允许值，那么所有其它车辆则被禁止使用车道。
• 只能为给定s位置赋予否定值或允许值的其中一个，二者不能同时出现。
• 即便只有一个子集被改变，都必须为所有限制重新定义一个新的s位置。
• 否定=无这个限制被用于恢复所有先前限制。

相关内容：车道、车道段。